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國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代是整個(gè)行業(yè)的確定性趨勢(shì)，同時(shí)目前TPMS、尾氣處理、自動(dòng)變速器等部分細(xì)分子行業(yè)在中期內(nèi)存在需求爆發(fā)的可能性，可適當(dāng)關(guān)注。
一、TPMS
即胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，與安全氣囊、ABS組成汽車三大安全系統(tǒng)，可有效減少汽車爆胎風(fēng)險(xiǎn)，自上世紀(jì)90年代推出后TPMS逐步由高端車型向下滲透，但目前國(guó)內(nèi)中低端車型裝配率仍然較低�！冻擞密囕喬鈮罕O(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》（GB26149）通過后，2019年1月1日起所有新認(rèn)證乘用車以及2020年1月1日起所有在產(chǎn)乘用車將強(qiáng)制安裝TPMS。參考美國(guó)、歐盟等地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)制安裝政策或?qū)⑹箛?guó)內(nèi)TPMS需求迎來(lái)爆發(fā)。萬(wàn)通智控預(yù)計(jì)，2020年TPMS的新車裝配率將由2015年20%快速上升至60%以上，市場(chǎng)需求由2015年的1829.74萬(wàn)個(gè)上升至超過1億個(gè)。
二、尾氣處理
按照規(guī)定，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施范圍從2017年7月起擴(kuò)展至重型柴油車，并將從明年起擴(kuò)展至輕型柴油車。相比國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五對(duì)柴油車的氮氧化物、非甲烷碳?xì)�、顆粒物等污染物的排放限值分別由0.25g/km、0.3g/km、0.025g/km下降到0.18g/km、0.23g/km、0.0045g/km。以往柴油機(jī)通過加強(qiáng)增壓中冷、多氣門技術(shù)、廢氣再循環(huán)及冷卻、電控高壓噴射系統(tǒng)等技術(shù)改進(jìn)減少污染物排放，但隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高需使用尾氣后處理技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)產(chǎn)品需求將會(huì)提高。以DPF（顆粒物捕集器）為例，直流式DPF和壁流式DPF對(duì)尾氣中的顆粒物過濾效率可分別達(dá)到40%-60%和80%-90%，在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將得到廣泛使用，但由于環(huán)保要求提高，在國(guó)五基礎(chǔ)上要求加裝DPF已在部分地區(qū)實(shí)施，北京（2016）、深圳（2017）、天津（2017）等地已要求重型柴油車或柴油車加裝DPF，其余地區(qū)也有望跟進(jìn)。
三、自動(dòng)變速器
自動(dòng)變速器在乘用車市場(chǎng)的滲透率不斷提高，據(jù)推算，2007年至2015年自動(dòng)擋占國(guó)內(nèi)制造乘用車銷量的比例由31.0%上升至43.2%，手動(dòng)擋的比例則由69.0%下降至56.8%。未來(lái)自動(dòng)變速器的比例還將持續(xù)上升。目前自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)存在產(chǎn)能缺口，包括大眾、上汽、長(zhǎng)城等在內(nèi)的各大主機(jī)廠以及主流的變速器廠商比如采埃孚、格特拉克、捷特科等均在國(guó)內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，對(duì)上游的齒輪件產(chǎn)品需求形成顯著的拉動(dòng)作用。
