今年以來國家似乎有意放寬了準入申請資質(zhì)門檻、釋放著鼓勵入局的信號。新能源汽車項目的批復速度也在不斷加速。就在江淮大眾的項目獲批前，國家發(fā)改委剛剛批復了廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司的新能源汽車項目。

從企業(yè)端來看，記者注意到，在已經(jīng)發(fā)布的15個新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)中，有5家為汽車供應商背景，有2家為傳統(tǒng)商用車生產(chǎn)企業(yè)，4家為傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，2家為中外合資車企。無論是傳統(tǒng)車企、零部件供應商還是互聯(lián)網(wǎng)車企，都正在爭分奪秒的搶占新能源車的佳“窗口期”。

針對是否存在資本過熱的問題，在崔東樹看來“這是行業(yè)發(fā)展的必然過程。新能源汽車發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒁?guī)模大、有國家補貼且利潤較高，都是吸引資本進入的理由”。

然而，伴隨資本過熱而來的問題是潛在的產(chǎn)能過剩，已有業(yè)內(nèi)人士對目前的新能源汽車擴張?zhí)岢霎a(chǎn)能憂慮。中國電動汽車百人會理事長、國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰曾公開表示：“擔心的是只關注了量的上漲而忽略了技術的進步。如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴張上，前景并不會好。”

目前仍有超過200家企業(yè)正在申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。若再加上傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源乘用車、新能源客車等，整個潛在造車規(guī)模數(shù)量將十分龐大。