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電動車發(fā)展一直面臨的障礙來自電動汽車的制造成本。真正制造一臺純電動汽車的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車。純電動汽車的主要成本貴在哪里呢？只有一個(gè)，就是電池。電池的成本幾乎占了整個(gè)電動汽車成本的1/3甚至是1/2。
在2007年～2014年這7年中，美國制造電動車電池的成本從每千瓦時(shí)1000美金下降到了400美金。按照這個(gè)速度，預(yù)計(jì)在2024年，電池成本就可降到100多美元。那時(shí)全球普及電動汽車的時(shí)代就徹底到來了。
與此同時(shí)，在政府越來越嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下，燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)成本其實(shí)是在不斷上升的。特別是在北京這種大城市，率先開始要求實(shí)行“國五標(biāo)準(zhǔn)”，這就對汽車廠商的發(fā)動機(jī)研發(fā)和制造成本提出了巨大的挑戰(zhàn)。
在過去100多年當(dāng)中，汽車行業(yè)的發(fā)展重心就是讓引擎的效率更高，讓汽車發(fā)動機(jī)的效率更高，這是所有汽車廠家在過去一百多年中玩命PK的地方。
但是在當(dāng)天，電動汽車根本不需要在這方面下工夫，因?yàn)橹灰姍C(jī)功率足夠大，它就會比任何一臺汽油汽車的引擎效率都要高。它可以讓我們的車，分秒成為超級跑車。新能源汽車的優(yōu)勢就在于，避免掉原來傳統(tǒng)汽車中非常復(fù)雜的工業(yè)架構(gòu)，達(dá)到全新的高度。
通過目前業(yè)內(nèi)的兩款電動車型的參數(shù)，也能看出電動車的技術(shù)正在快速迭代發(fā)展著。
比亞迪e6400車型搭載了一套82kWh的電池組，續(xù)航里程達(dá)到了400km，比亞迪e6電動機(jī)總功率為90kW，電動機(jī)總扭矩450N·m。
特斯拉MODEL S產(chǎn)品線拉得很長，電池容量囊括了從60到100kWh。入門級MODEL S搭載的60kWh的鋰電池組，續(xù)航里程為400km，百公里加速僅需5.8s；的MODEL S P100D版本，續(xù)航里程達(dá)到了613km，電機(jī)總功率變態(tài)的調(diào)到了568kW，峰值扭矩近千牛，這也讓這款車成為了純電動量產(chǎn)車?yán)锛铀倏斓能囆停?.7s便可破百。
當(dāng)初，燃油汽車靠的是技術(shù)的更新趕超了電動車，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電動汽車總有一天會完成逆襲，重獲新生。加之政府的扶持鼓勵(lì)、充電設(shè)置的加速建設(shè)、大眾對環(huán)保出行理念的加深，我們有理由相信電動汽車不會再如過往云煙一般匆匆而過。
