4月11日，江蘇省財政廳及省經(jīng)濟和信息化委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于做好2017年新能源汽車推廣應(yīng)用地方財政補貼工作的通知》。該《通知》稱，江蘇省級財政通過采取“先預撥、后清算”的辦法，下發(fā)購車補貼；省級財政將按照各設(shè)區(qū)市上報計劃，預先撥付補助金，再由各設(shè)區(qū)市撥付給購買者；多撥的下年沿用，少撥的予以補足。

上述通知明確了江蘇新能源汽車省級補貼的相關(guān)標準：純電動乘用車每輛補助0.9萬元，混合動力0.5萬元，燃料電池5萬元；客車根據(jù)車長及動力類型提供補貼，高每輛補助10萬元；純電動專用車每輛補助1.5萬元，燃料電池專用車補助7萬元。

值得注意的是，江蘇省財政廳及經(jīng)信委明確，對閑置車輛和充電設(shè)施不予補助，以此體現(xiàn)鼓勵新能源汽車應(yīng)用和充電設(shè)施運營的導向。

市場人士預計，上述通知出臺后，預計江蘇各設(shè)區(qū)市的具體地補政策也將陸續(xù)出臺。

該通知設(shè)定的時間表是，江蘇各設(shè)區(qū)市的相關(guān)補貼細則應(yīng)于5月底前報省財政廳、省經(jīng)濟和信息化委備案。

不只是江蘇。近日還獲悉，上海的新能源汽車補貼細則也已制定完畢，目前正在過審，不日將發(fā)布。

有知情人士對記者稱，上海的新能源汽車地方補貼標準將頂格配置，即按照國家與地方1：0.5的標準推行。即按照國家補貼的50%執(zhí)行。

該知情人士稱，今年補貼退坡，對于上海市場沖擊不大。上海此前給出的補貼標準并不畸高，加上市場熱銷，有些車型已經(jīng)單獨降低了補貼標準，加上與廠商溝通融洽，具體政策將平穩(wěn)落地。

這與北京今年2月出臺的標準頗為一致。

今年2月，《關(guān)于調(diào)整北京市示范應(yīng)用新能源小客車相關(guān)政策的通知》明確，2017年北京市示范應(yīng)用新能源小客車財政補助標準按照中央財政單車補貼額的50%補貼，國家和北京市財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。

按照2017年的補貼標準，購買純電動續(xù)航里程為100公里及以上、小于150公里純電動車型，國家補貼2萬元，北京市地方補貼1萬元；購買純電動續(xù)航里程為150公里及以上、小于250公里車型，國家補貼3.6萬元，北京市地方補貼1.8萬元；購買續(xù)航里程為250公里及以上車型，國家補貼4.4萬元，北京市地方補貼2.2萬元。