隨著汽車電氣化與智能化水平的逐漸提高，線束的數(shù)量日益龐大。雖然總線技術(shù)在現(xiàn)代汽車中廣泛應(yīng)用，使得導線及接插件的數(shù)量進一步減少，龐大的線束系統(tǒng)得到精簡，提高了線束的輕量化水平，但是線束作為汽車電路的基本網(wǎng)絡(luò)主體，在汽車電氣系統(tǒng)中的地位仍然無法替代。汽車線束分布在汽車的各種角落，按照主要結(jié)構(gòu)可分成駕駛室線束、底盤線束和發(fā)動機線束。其中駕駛室中的門線束長時間在反復伸縮下工作;底盤線束長時間在高低溫和泥浸漬環(huán)境下工作;發(fā)動機線束大部分時間在高溫和高油的環(huán)境下工作，并且在發(fā)動機啟動瞬間必須承擔瞬態(tài)電流的沖擊。汽車線束如果不能適應(yīng)在這些極端環(huán)境下工作，必然導致起火、短路、腐蝕老化等故障，進而直接影響汽車行駛安全，導致事故的發(fā)生。為了保證汽車的安全性，對汽車線束的測試驗證就顯得尤為重要。

汽車線束標準主要有QCn29005-1990《汽車用低壓電線束質(zhì)量分等》}QCn29009-1991《汽車用電線接頭技術(shù)條件》、QC/T29106-2014《汽車電線束技術(shù)條件》。在線束測試方面，國內(nèi)主要遵循QC/T29106-2014標準，但是這套標準在電性能測試方面存在諸多不足:其中對于電性能測試中的觸點壓降測試，標準中提到的方法在實際測試中并不適用，因為該方法需要的測試設(shè)備較多，且需要在熱平衡后進行測量;而對于耐久特性測試，標準中更是沒有提及。針對標準中電性能測試在這2個測試項目中存在的不足，本文中基于QC/T29106-2014標準，提出了新的耐久特性測試和觸點壓降測試方法，并針對這2種測試方法進行試驗驗證。