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寧德時代是目前全球的動力電池生產(chǎn)企業(yè)。2017年寧德時代以11．84GWh的銷量一舉超越松下和比亞迪，問鼎全球動力電池銷量寶座，全球和國內(nèi)市場占有率分別約為17％和27％。但是，寧德時代卻在招股意見書中寫道，“產(chǎn)能不足”是公司的競爭劣勢之一，隨著公司現(xiàn)有客戶新能源汽車的產(chǎn)量不斷擴(kuò)大以及不斷開拓新的客戶，目前的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)不能滿足未來市場的需求。
數(shù)據(jù)顯示，2017年全球應(yīng)用于電動汽車動力電池規(guī)模為69．0GWh，預(yù)計到2022年全球電動汽車動力電池需求量將超過325GWh，相比2017年增長3．7倍。2017年中國新能源汽車動力電池產(chǎn)量為44．5GWh，同比增長44．5％，預(yù)計到2022年產(chǎn)量將達(dá)到215GWh，相比2017年增長3．8倍。
除了市場強(qiáng)勁的需求外，比亞迪兇猛的反超態(tài)勢也讓寧德時代感到了“產(chǎn)量不足”的危機(jī)感。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，雖然2018年5月寧德時代以1．97Gwh的裝機(jī)量位居國內(nèi)動力電池企業(yè)排行榜榜首，但在4月比亞迪以1．32Gwh的裝機(jī)量力壓寧德時代的1．25Gwh奪魁，“動力雙雄”呈現(xiàn)你追我趕的膠著競態(tài)，而2018年全年究竟誰能奪得還未可知，寧德時代要想衛(wèi)冕成功也不得不狠勁“把袖子擼起來”。
寧德時代的“產(chǎn)能不足”，除了總量的問題，也與產(chǎn)能結(jié)構(gòu)不合理造成產(chǎn)能利用率低有關(guān)系。截至2017年，寧德時代鋰離子電池產(chǎn)能為17．09GWh。按照規(guī)劃，到2020年，寧德時代的產(chǎn)能預(yù)計將達(dá)到50GWh。但隨著產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，寧德時代的產(chǎn)能利用率卻在持續(xù)走低，由2015年的96．92％下滑到2017年的75．54％。
產(chǎn)能利用率低是目前國內(nèi)動力電池企業(yè)存在的普遍問題。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，國內(nèi)動力電池總產(chǎn)能135GWh，有效產(chǎn)能110GW，而動力電池裝機(jī)總量36．4GWh，平均產(chǎn)能利用率不足40％。以龍頭企業(yè)產(chǎn)能利用率80％估算，部分中小企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為10％，低端產(chǎn)能過剩明顯�！澳壳拔覈鴦恿﹄姵卣w產(chǎn)能很高，但很難滿足國家政策調(diào)整后對產(chǎn)品的要求�！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，隨著國家對動力電池能量密度要求的提高，產(chǎn)品進(jìn)入市場的門檻同時也被提高，市場洗牌加劇。數(shù)據(jù)顯示，2017年磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量比2016年減少了50％。
