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全球汽車鋰電池生產(chǎn)企業(yè)主要有二十多家，日本則走在全球前列。有美國的A123、江森自控，中國的比亞迪，韓國的LG化學(xué)，而僅僅日本就有日立制作所、東芝、日本電氣、日本湯淺、豐田汽車和松下電器產(chǎn)業(yè)的合并公司松下電動車能源公司等十來家相關(guān)企業(yè)。
1.國外動力鋰電池企業(yè)現(xiàn)狀
不僅是類似菲斯科這樣的小型制造商遇到市場阻力，其他主流品牌的電動車銷量也不及預(yù)期。有數(shù)據(jù)顯示，聆風(fēng)2012年在美銷量終停留在9819輛，較2011年僅提高了145輛，未能突破10000輛大關(guān)。通用汽車增程式電動車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt因庫存過多，不得不在去年停產(chǎn)5周。
同時，電動車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司都受到直接沖擊。太陽電池板生產(chǎn)商Solyn-dra宣布破產(chǎn),電池制造商A123和EnerDel公司也申請了破產(chǎn)保護(hù)。與中國車企有合作的電動車企CODA也處在裁員待售狀態(tài)，被看好的豪華電動車制造商特斯拉過去三年一直未能擺脫虧損。
東風(fēng)和吉利競購菲斯科公司之前，萬向集團(tuán)成功收購了美國電池制造商A123。日本松下計劃在年內(nèi)關(guān)閉位于大阪府貝市的貝鋰離子電池工廠，并將生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至中國江蘇省蘇州市的工廠。世界500強(qiáng)企業(yè)--日本三菱化學(xué)株式會社獨立投資3900萬美元設(shè)立的青島雅能都化成項目，與此同時，另一世界500強(qiáng)企業(yè)、韓國的能源企業(yè)--GS加德士株式會社也與青島市達(dá)成協(xié)議，投資5000萬美元建設(shè)鋰電池陰極材料項目。
2.我國動力鋰電池企業(yè)現(xiàn)狀
由于新能源汽車的推廣和鋰電池的研究，國內(nèi)很多企業(yè)投入了很大資金生產(chǎn)鋰電池，以及地方政府對于鋰電池產(chǎn)業(yè)樂此不疲，整車企業(yè)、傳統(tǒng)汽車零配件企業(yè)、非汽車領(lǐng)域電池生產(chǎn)企業(yè)、鋰電池上游材料生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入動力鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域。但是由于缺乏有效的訂單及市場，國內(nèi)很多動力電池工業(yè)園及基地都處于停產(chǎn)或半飽和狀態(tài)。
加拿大動力鋰電池廠商MNKE旗下的江蘇伊思達(dá)電池公司由于長期市場萎縮，2011年6月被協(xié)鑫動力收購，但一年半后，協(xié)鑫動力又被迫停產(chǎn)。
天津產(chǎn)業(yè)園的動力鋰電池企業(yè)主要有比克電池，力神和天津市捷威動力工業(yè)3家動力電池廠家。比克電池天津生產(chǎn)基地原本是用來生產(chǎn)汽車動力鋰電池，但自投產(chǎn)以來，只生產(chǎn)了部分電動自行車用鋰電池和電動工具用電池，汽車用電池并未批量生產(chǎn)，捷威動力工業(yè)的現(xiàn)狀與比克電池情況一樣。北京安華聯(lián)合、錦州佳得、山東英耐時、深圳天勁通和深圳聯(lián)科等30多家鋰電芯企業(yè)處于停產(chǎn)或者轉(zhuǎn)產(chǎn)狀態(tài)。
